Sent i går kväll kolliderade två snabbtåg i provinsen Zhejiang (浙江), med minst 35 döda och över 200 skadade som följd.
Det ena tåget stod still efter ett strömavbrott på grund av blixtnedslag, medan det andra tåget till synes ovetande körde vidare på samma spår tills krocken var ett faktum.
Då de båda tågen dessutom krockade på en bro, föll tre av vagnarna cirka 20 meter ner till marken, och en fjärde stod vertikalt med nosen i marken och ändan lutandes mot bron.
Reaktionerna på internet och i media är starka, då många menar att olyckan hade kunnat undvikas.
Till att börja med kördes de båda tågen av två olika företag: Shanghai Railway Bureau och Nanchang Railway Bureau.
Kommunikationen mellan dessa två företag verkar ha varit bristfällig, även om det enligt Caixin finns ett varningssystem för att undvika just denna typ av olyckor.
Systemet går ut på att en lampa tänds i förarloket om det finns ett annat tåg inom fyra kilometers avstånd på samma räls, och ytterligare en lampa vid två kilometers avstånd, vilket tydligen inte var tillräckligt effektivt.
Dessutom har Kinas snabbtåg de senaste veckorna plågats av en hel rad driftstopp och andra problem relaterade till väder, vilket enligt många vore orsak nog att titta närmare på säkerheten.
Bild från olycksplatsen. Ett omfattande bildspel kan ses här.
Exempelvis stannade det nyinvigda snabbtåget Peking-Shanghai två gånger på tre dagar (10 och 12 juli).
Dessutom skrev nyhetsbyrån Xinhua (新华) tidigare samma kväll som olyckan, att ett tåg på samma sträcka (Xiamen (厦门)-Hangzhou (杭州) stannade av samma anledning (blixtnedslag).
Trots detta fortsatte tågen köra, och Xinhua tog till och med bort informationen om det tidigare tågstoppet från sin webbsida.
Det har också tidigare framförts stor oro för att säkerheten har fått kliva åt sidan under konstruktionen av Kinas snabbtåg – i stället har lågt pris, hög hastighet och kort byggtid prioriterats.
Som en jämförelse har Frankrikes snabbtåg TGV sedan starten 1981 aldrig drabbats av en dödsolycka, och japanska Shinkansen sedan starten 1964 bara av en; då en passagerare klämde sig i dörren.
Det har också förekommit en hel del korruption inom Kinas järnvägsministerium, som ledde till att själva järnvägsministern tvingades avgå i februari i år.
Allt detta är ett hårt slag mot bygget av snabbtåg i Kina. Ledarna i Peking satsar nämligen ofattbara sex biljoner kronor och en hel del internationell prestige på att länka ihop sitt enorma land med nya, moderna och inhemskt producerade snabbtåg.
Det är givetvis heller ingen vidare reklam för de kinesiska tågtillverkarna, som har stora globala ambitioner.
Kinesiska företag levererar redan tåg och delar till över 60 länder, och är nära kontrakt för att bygga kompletta sträckor snabbtåg med räls och vagnar i bland annat Ryssland, Brasilien, Kalifornien och Chicago.
Bild från olycksplatsen. Ett omfattande bildspel kan ses här.
Reaktionerna efter olyckan är många. Vansinniga kinesiska internetanvändare bedyrar att de aldrig mer ska åka snabbtåg, och förbannar landets medier för att utelämna många viktiga detaljer i rapporteringen om olyckan.
Samtidigt besökte Kinas vice premiärminister genast platsen, järnvägsministeriet har bett om ursäkt och allmänt pågår det ett stort räddningspådrag med extra bemanning på sjukhusen och all tänkbar katastrofhjälp.
Tre höga tjänstemän har redan avskedats, och en rad tåg tillfälligt tagits ur trafik.
Samtidigt verkar vissa myndigheter också ta avstånd från olyckan. Enligt ChinaGeeks har tjänstemän sagt att olyckan inte var ett resultat av för hög hastighet eller bristande säkerhet, och att de inblandade tågen inte är av kinesisk original design, utan byggda i samarbete med Japan.
Märkligt nog har det de senaste veckorna pågått ett högljutt diplomatiskt bråk där Kina har slagit från sig anklagelserna om att de alls skulle ha kopierat japansk teknik, och menar i stället att de förbättrat och utvecklat tågen på egen hand.
Det ska bli spännande att se hur detta utvecklar sig, och vilka konsekvenser denna dödliga olycka får för snabbtågens framtid.
Visserligen är det mycket pengar men några biljoner kronor är det inte.
106 billion usd är på svenska 106 miljarder usd och det blir ca 670 miljarder sek. Fortfarande en hiskeligt massa pengar dock,
CCTV rapporterar att det endast beror på bristande personalutbildning, som ”har åtgärdats” kommer inte hända igen. Alla kan åka harmoniserade tåg i framtiden utan att behöva oroa sig….
Vet inte om du såg klippet från Phoenix TV där folk försökte ”begrava” tåget, utan säkerhetsstämma ifall det fanns fler överlevande i det.
Om du läser hela artikeln så avser siffran 106 USD endast år 2011.
Längre ner står det: ”China planned to invest 3 trillion to 4 trillion yuan in its high-speed rail network between 2011 and 2015, state media said last month.”
Det blir tillsammans runt sex biljoner kronor om man räknar med de pengar som redan investerats i snabbtåg innan 2011.
Hehe, jag såg rapporteringen på engelska CCTV 9, som främst handlade om ledarnas ”sympati” och ”hårda arbete” för att ta itu med krisen nu efter denna katastrof som orsakats av dåliga väderförhållanden..
Det finns visst något klipp på då de försöker begrava vagnen på ChinaGeeks hemsida här: http://bit.ly/rpvItt
Efter att de skedde hittade de visst en överlevande bebis i en av vagnarna: http://bit.ly/qOUrMn
Man undrar ju vad de håller på med..
DN struntar i att rapporterar hur man försöker sopa undan bevisen genom att begrava tågen med hjälp av grävskopor.
Svensk medias rapporter från Kina är hopplöst dåliga. Det finns inget intresse att uppmärksamma tågolyckor i Kina, eftersom andra nyheter säljer bättre.
Dessutom tror jag många tidningar inte är inbegripna med många aspekter i det kinesiska samhället; om de rapporterar för mycket riskerar det därför att bli fel.
Ni läsare har därför bara att vända er till utländska tidningar – eller InBeijing Bulletin ;)
Ska boka en CRH-biljett imorgon, känns lite sådär.
Du behöver säkert inte stå i kö..
Är i Guangzhou så förväntar mig inget mindre än att jag måste slåss för att ta mig till biljettluckan (självklart kan bara den engelskspråkiga biljettautomaten användas om man har kinesiskt ID-kort eller någon sorts besökskort för folk från HK/Macau).
Vet du om man kan köpa biljetter över Internet? I November (ungefär) ska jag åka sträckan Shanghai-Beijing, och det skulle kännas rätt säkert om man kunde köpa biljetter i förväg och ha det klart.
Du kan inte beställa över internet i Sverige. När du är i Kina kan du beställa och hämta ut från en resebyrå via internet (men vet inte om det fungerar för snabbtåg eftersom man måste ha pass för att köpa biljetten).
Men gissningsvis går det väldigt många tåg och det kommer inte vara något problem att köpa en biljett dagen innan eller samma dag. Det är inte skämtet SJ…
Skämtet Svensk politik hoppas jag att du menar :) politiker älskar att nysta upp ändringar föregående politiker genomfört bara för att; SL är ett tydligt exempel på vad som händer när politiker inte tar sitt kall på allvar. SL är inte ett skämt; SL är ett krigsoffer.
Tack för informationen!
I juni i år började de sälja biljetter online för sträckan Peking-Tianjin. Tanken är att systemet ska börja användas på andra sträckor senare i år, då man testat ett tag på Peking-Tianjin och kunnat justera eventuella fel.
Se exempelvis denna länk: http://bit.ly/ndg3TH
Du kan köpa internet Peking-Tianjin på internet från utlandet också, bara du visar upp passet då du hämtar ut dem. Förmodligen kommer samma förfarande gå bra även Peking-Shanghai.
Så håll ögonen öppna för då de börjar sälja dessa biljetter på internet. InBeijing Bulletin kommer givetvis skriva om det då det sker – antingen här eller på twitter.