Det är inte bara bilåkare som drabbas när oljeleveranserna genom Hormuz-sundet störs. Situationen ser av allt att döma ännu värre ut för europeiska flygbolag, som riskerar få slut på flygbränsle om cirka sex veckor.
Detta enligt International Energy Associations vd, som varnar för att detta kan leda till flera inställda avgångar under sommaren:
Europe has about 6 weeks of jet fuel left, the head of the International Energy Agency tells the AP, as he warns of flight cancellations. https://t.co/pykhCuDM98
— The Associated Press (@AP) April 16, 2026
Redan nu märks vissa oroande tecken. Nederländska KLM skrotar 160 av sina avgångar till och från Amsterdam nästa månad, och uppger ökade bränslekostnader som anledning.
Flera flygbolag i Europa och USA har dessutom lagt till extra avgifter relaterade till detta, eller höjt sina biljettpriser på grund av osäkerheten.
I Kina märks dock inte samma problem – tvärtom utgör situationen en möjlighet att utöka sina marknadsandelar på bekostnad av de europeiska konkurrenterna.
Kina har mer än dubbelt så stora strategiska oljereserver som Europa. Nästan alla större kinesiska flygbolag ägs helt eller delvis av staten, vilket förenklar deras tillgång till dessa reserver.
Dessutom har Kinas flygbolag redan sedan tidigare en stor fördel. Trots kriget i Ukraina, så kan de flyga över ryskt luftrum. Då kriget i Iran nu ytterligare begränsar luftvägarna mellan Europa och Asien, så kan Kina erbjuda kortare sträckor utan trängsel.
Med anledning av detta ska kinesiska flygbolag under de kommande halvåret addera tusentals avgångar till Europa, rapporterar Nikkei Asia:
Chinese airlines are adding thousands more flights to Europe over the next six months, as the Iran war deals them another advantage in the region where other carriers are facing longer routes and higher jet fuel prices.
After the U.S. and Israel launched airstrikes on Iran on Feb. 28 that led to retaliatory attacks within the Middle East, airlines plying Europe-Asia routes are finding narrower passages through which they can fly, as Russian and Ukrainian airspaces are also effectively closed.
This means longer flights and higher fuel usage against a backdrop of surging oil prices. For Chinese airlines that are still able to fly over Russia, though, this means more business.
Tidningen intervjuar analytiker som konstaterar att kinesiska flygbolag kan ta en nästan direkt väg till flera europeiska destinationer, medan europeiska måste ta allt längre omvägar söderut – eller flyga norrut över polcirkeln.
Omvägar som dessa kan kosta upp till 200 000 kronor i timmen bara i extra bränslekostnader, och ännu mer ändå när andra omkostnader också räknas med.
Enligt OAG, ett ledande företag gällande flygdata, så planerar kinesiska flygbolag att utnyttja situationen genom att addera 2 350 avgångar till västra Europa denna sommar. Nikkei Asia har sammanställt grafik som visar vilka företag som leder utvecklingen:
Det noteras att kinesiska flygbolag inte har höjt sin priser alls. Samtidigt gynnas de även av att Kina på senare tid har börjat erbjuda visumfria inresor för ett stort antal europeiska länder.
Sammantaget kan detta enligt intervjuade analytiker ”omforma” den ekonomiska konkurrenssituationen på flygsträckor mellan Europa och Asien, till fördel för de kinesiska flygbolagen.
Just som med elbilar så erbjuder alltså kinesiska aktörer just nu billigare tjänster, mycket tack vare statligt stöd och politiska omständigheter. Men om alla väljer ett flygbolag från Kina, så hjälper vi indirekt att cementera de kinesiska företagens dominans på denna marknad.
