Första gången jag skulle köra längre än 30 mil med elbil var jag nervös. Skulle batteriet räcka? Var finns laddarna? Tänk om de är upptagna? Men efter några resor lärde jag mig att det mest handlar om att tänka lite annorlunda än med en bensinbil.
Det finns massor av information om elbilar och laddning om du klicka här, men själva körningen lär man sig bäst genom att göra det. Och det första man inser är att rätt utrustning gör stor skillnad. Bra laddkablar för elbilar är inte något man tänker på förrän man står vid en laddare som inte fungerar som den ska.
Hur planerar jag rutten?
Planering är A och O, men det behöver inte ta timmar. Jag använder oftast bilens egen GPS som visar var laddstationerna finns. Den räknar ut var jag behöver stanna baserat på hur mycket batteri som finns kvar. Ibland kollar jag även i appen ”A Better Route Planner” för att dubbelkolla.
En sak jag lärt mig är att inte ladda till 100% på snabbladdare. De sista 20 procenten tar orimligt lång tid. Bättre att ladda till 80% och köra vidare. På hotell över natten spelar det ingen roll, då kan man ladda fullt medan man sover.
Hastigheten gör större skillnad än man tror
Jag körde från Malmö till Stockholm förra sommaren. Första resan körde jag 120 km/h på motorvägen och fick stanna och ladda tre gånger. Andra gången sänkte jag till 110 km/h och klarade mig med två stopp. Det tog tio minuter längre totalt, men jag sparade ett helt laddningsstopp på 25 minuter.
Det är inte raketforskning – ju fortare man kör, desto mer energi går åt. Skillnaden mellan 110 och 120 är större än man tror. Luftmotståndet ökar snabbt när hastigheten går upp.
Eco-läget hjälper också. Bilen accelererar lite långsammare och klimatanläggningen drar mindre ström. Vissa tycker det är irriterande, men på långa sträckor märker man knappt skillnaden. Och räckvidden ökar med någon eller några mil.
Laddstopp som faktiskt fungerar
Min kompis och hans familj körde till fjällen i vintras. De planerade laddstoppet mitt på dagen så att det sammanföll med lunch. Barnen fick springa av sig på lekplatsen bredvid laddaren medan bilen laddades. Efter 30 minuter var alla nöjda och batteriet var på 75%.
Det är så man ska tänka. Laddstopp är inte bara väntetid, det är pauser man ändå skulle ta. Toalettbesök, fika, lunch, bensträckare. Välj laddare som ligger vid ställen där det finns något att göra.
Och kolla alltid recensionerna på laddstationerna innan. Vissa fungerar dåligt eller är ofta upptagna. Det finns appar som visar om laddarna är lediga just nu, vilket sparar besvär.
Packa smart och kör mjukt
En takbox ökar luftmotståndet rejält. Jag hade en på bilen en gång när jag skulle till sommarstugan, och räckvidden sjönk med nästan 15%. Om du inte behöver den, ta av den.
Samma sak med vikten. Varje extra kilo kostar energi. Det är inte så att 20 kg gör jättestor skillnad, men om du har 200 kg onödigt skräp i bilen märks det.
Körstilen spelar också roll. Mjuk acceleration och att använda motorbromsning istället för fotbromsen sparar energi. Bilen tar tillbaka ström till batteriet när man bromsar med motorn, vilket är smart att utnyttja. På landsväg kan man ofta se långt fram och börja bromsa tidigt.
Klimatanläggningen på sommaren och vintern
På vintern drar värmaren mycket batteri. Jag brukar värma bilen medan den fortfarande är inkopplad hemma, så att den är varm när jag åker. Då använder den el från vägguttaget istället för batteriet.
På sommaren är luftkonditioneringen inte lika jobbig för batteriet som man kan tro. Jag kör alltid med AC på varma dagar. Skillnaden i räckvidd är kanske någon mil, men det är värt det för att slippa svettas.
Stolsvärme och rattvärme är bra på vintern. De drar mindre ström än att värma hela kupén. Jag håller temperaturen lite lägre än vanligt och använder stolsvärmen istället. Det fungerar förvånansvärt bra.
När ska jag ladda?
På snabbladdare: ladda till 80% och kör vidare. Det går snabbt upp till 80, sen saktar det ner kraftigt.
På hotell eller över natten: ladda till 100% om du ska köra långt nästa dag. Det skadar inte batteriet att ladda fullt ibland, speciellt inte om du ska använda bilen direkt efter.
Och lyssna på bilen. Om den säger att du inte når fram till nästa laddare, stanna och ladda tidigare. GPS:en tar inte alltid hänsyn till motvind eller att du kör uppför backe.
Avslutning
Långa resor med elbil är inte svårare än med bensinbil när man väl lärt sig. Det tar lite planering första gången, men sen går det på rutin. Och ärligt talat, pauserna gör resan trevligare. Man hinner sträcka på benen och äta lunch utan att stressa. Räckvidden blir bättre för varje år när batterierna utvecklas, och det kommer fler laddare hela tiden. Om fem år kommer ingen att prata om räckviddsångest längre.
